天下无双

合资也来卷配置小鹏MONA M03有对手了？实测日产N7_我的网站

上门女婿

A | AI摘要福建编制竹产业高质量发展行动方案，推动“以竹代塑”。凭借集装箱底板与家居产品双轮驱动，以及定制化、绿色化优势，福建竹企加速拓展全球市场，争创全国竹产业高质量发展标杆。

[ 专业评测] 就在6月的第一天，东风日产官方表示日产N7(参数|询价)累计大定数量达到17215台，并同时推出6月限时购车权益，可见它的热度确实很高。不得不说，日产N7 11.99-14.99万的厂商指导价，具有超高的性价比，而这个价格区间与小鹏MONA M03有着极高的重叠。

B | 可以说日产N7算得上是东风日产作为合资品牌对中国品牌新能源车型的一次反击，那么本期《之家实测》就一起来看看它在各项目测试中的表现如何。核心提示福建，全国竹林面积第一大省。

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基础性能

此次实测车型是顶配的2025款 625 Max，厂商指导价为14.99万元。从闽中的永安到闽北的南平，绵延数百公里的竹海，正以前所未有的节奏涌向世界。国家“十五五”规划纲要提出，加快“以竹代塑”发展。从全球倡议到国家战略，这根竹子的分量已然不同。车辆采用前置单电机的驱动形式，电机最大功率为272马力，最大扭矩为305牛·米。加速测试开始前，车辆电池电量为98%，我们将驾驶模式调至运动，关闭车辆的电子稳定程序。

加速测试中，当速度到达50km/h左右时，轮胎会出现打滑，体感加速度也会随即降低。我们打开电子稳定程序又进行了多次测试，但是这个现象并没有好转。

D | 最终读取实测数据得出，日产N7的0-100km/h最快加速时间为6.19s，平均加速度为0.43g。相比此前小鹏MONA M03实测7.59s的0-100km/h加速成绩，日产N7还是要略胜一筹。紧随国家部署，福建加快编制《福建省竹产业高质量发展行动方案（2026—2030年）》，锚定规模化、高端化、绿色化、品牌化四大路径，全力争创全国竹产业高质量发展标杆省份。政策蓝图之下，是厚实的产业家底。三明永安，102万亩竹林，竹木复合集装箱底板占全球份额30%以上，是全球最大的竹车厢底板生产基地；南平，652.7万亩竹林，毛竹立竹量占全国十分之一，是全国毛竹林面积最大的设区市。2026年上半年，三明出口竹木草制品15.06亿元，同比增长11.64%；南平竹制品出口7.1亿元，同比增长0.9%。

日产N7前后均采用单活塞制动卡钳，前轮搭配通风盘式制动，后轮为盘式制动。数字是刻度，更是势能。另外，实测车辆还选装了五辐花瓣式轮圈以及红色卡钳罩。

日产N7尽管制动成绩中规中矩，好在稳定性出色。在制动性能方面，此前我们测试的小鹏MONA M03 100-0km/h制动距离为39.10m，日产N7以微弱的优势领先，而稳定性上还是日产N7要更出色。当“以竹代塑”从国内培育转向全球竞合，当欧盟《零毁林产品法规》（EUDR）重塑木材贸易规则，福建竹企多年积累的制造能力、标准话语权和产业链配套优势，正迎来国际市场的检验。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将日产N7的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为舒适状态。日产N7与之前测试过的大部分日系轿车有着类似表现，动态反应既不激进也不算太保守，即便是一辆车重较高的电车，从A区进入B区时的动态也还算轻盈，但当车辆进入B区后，电子辅助系统介入的强度略显保守，好在延续性尚可，会从B区一直工作到C区，对车辆的行驶轨迹有一定修正作用，但对车速控制不够理想，最终测试成绩72.8km/h。压舱石：传统出口产品稳固基本盘走进福建省八一村永庆竹木业开发有限责任公司的生产车间，机械臂精准搬运竹材，高频热压机发出规律的嗡鸣。

E | 集成27项专利技术的竹木复合集装箱底板生产线，从竹材切片、干燥到拼接、热压、成型，全程自动化。 “这条生产线每天能处理50吨毛竹，订单已经排到12月了。”公司董事长徐先豪告诉记者。

F | 作为拳头产品，竹木复合集装箱底板通过了国际集装箱标准化组织（ISO）认证，是中远海运、马士基等国际航运巨头的长期供应商，远销欧美、东南亚等20多个国家和地区。

驾乘舒适性

日产N7的座椅不单单是软这么简单，其支撑性和包裹感都十分到位，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能，按摩的点位和范围都非常广。 2026年上半年，该产品直接出口约4万立方米，销售额1.8亿元；间接出口15万立方米，销售额6亿元——两项合计，已占企业总销售额的八成以上。另一家龙头企业——福建和其昌竹业股份有限公司的展厅里，一行标语映入眼帘：“全球每10个集装箱底板就有2个来自这里。”年产能30万立方米，今年上半年销售同比增长20%，其中80%销往海外。和其昌的真正分量不在于“量大”。

G | 舒适性配置方面，车辆配备了双温区空调、全景天幕等，实拍车辆还选装了冷暖箱，结合车价来看，这样的舒适性配置可以说是诚意满满了。

空间表现

日产N7的长宽高分别为4930×1895×1487mm，轴距为2915mm，定位于中大型车，比自家燃油“前辈”天籁还要大上一圈。车内前排头部空间充裕，后排头部空间略显局促，腿部空间不错，车内储物空间较多且储物空间容积较大。

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能耗经济性

日产N7 2025款 625 Max车型采用的是来自欣旺达的磷酸铁锂电池，电池能量为73kWh，官方CLTC续航里程为625km。

I | 企业拥有71项自主知识产权专利，其中发明专利23项，主导制定了《竹木复合集装箱底板》团体标准，并参与了国际标准制定。在续航测试开始之前，我们先按《之家实测》标准完成车辆设置，不过车辆经过3次补电未能将电量充至100%，出发电量为99%。

在续航测试过程中，日产N7行驶至剩余电量5%时，仪表剩余续航显示--，而中控中还显示剩余32km，因此我们继续测试，但是直到剩余电量3%时，中控剩余续航还是没有变化，因此按标准测试结束。

日产N7的低电量提示能够在中控屏幕中自行设置，可在20%-50%之间调节，也可选择关闭。当车辆剩余电量到达设置值时，会有声音和文字提示。当车辆剩余电量不足10%时，车辆会再次提示，并在仪表中持续显示“动力电池电量低，请立即充电”。

随后我们使用第三方的120kW快充桩对车辆进行充电实测，充电全程用时58min，平均充电功率78.5kW，峰值充电功率为118.1kW。其中30%-80%常用区间充电用时22min，虽然比官方给出的14min慢了一些，但整体充电效率表现较好。

J | “相比传统纯木底板，竹子生长周期更短，复合底板密度更高、表面更耐磨、力学性能更好，已成为国际主流的集装箱底板选材。”永安市竹产业研究院执行院长刘洋介绍。从“卖产品”到“定规则”——话语权的提升，直接增强了海外客户认可度。

全文总结：

从综合实力来看，日产N7作为一台家用和舒适性取向的中大型车，舒适性配置确实非常到位，性价比够高，这在此前的合资车型中是非常鲜有的。而在基础性能方面可以说是点到为止，能耗经济性表现中规中矩，整体定位十分明确。相比同价位的小鹏MONA M03，日产N7在舒适性上确实有更多优势，基础性能也稍有领先。如果说闽中的竹木复合集装箱底板拼的是大宗工业品“规模之战”，闽北则以丰富多元的竹制品矩阵角逐海外家居与消费品赛道。走进位于邵武市经济开发区的福建杜氏木业有限公司生产车间，窄柜、花架、猫狗窝等竹制家居品错落陈列。产品外形精巧，线条干净克制，鲜有繁复雕花，多数还配有抽屉、隔板与滚轮，收纳功能突出，瞄准的正是海外租房族和小户型家庭的需求。那么您会选择哪款车呢？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文孙嵩韬摄实测团队）

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K | 福建杜氏木业有限公司生产车间。石献凯摄这份简约不单是审美取向，还是生产端持续优化的结果。

L | “核心思路是让若干基础单元件实现跨产品复用。”公司研发部部长张瑞荣说，同一根立柱可适配多款小家具，尽量减少同功能部件的规格版本。

M | 一线员工也积极参与工艺精简——少做异形件、减少调换模，效率上去了，成本下来了，产品自然更有竞争力。作为国家林业重点龙头企业，杜氏木业海外渠道根基深厚。今年1至7月，企业竹制品出口同比增长23%，层架、窄柜等传统收纳类产品销路最旺，主销日本及欧美市场。张瑞荣将其热销的原因归结为两点：“一是品质过硬，能达到多国严苛的检测标准；二是性价比高。” 永安以集装箱底板这一大宗工业品锚定全球供应链核心环节，南平以竹家居消费品覆盖海外市场，“工业品+消费品”双轮驱动，共同构成福建竹外贸稳固的基本盘。规模优势背后，是两种核心能力的长期沉淀：在集装箱底板领域，福建企业掌握标准制定权，筑起竞争壁垒；在竹家居领域，模块化生产打破了“天然材料=非标手工”的刻板印象，让竹制品也能实现工业品的规模成本优势。放眼全球，东南亚、非洲等竹产区虽然在原料和劳动力上有价格优势，但在工业化加工精度、供应链响应速度和行业标准话语权上仍有较大差距。新动能：定制化与新兴市场打开增量空间在传统竹制品“大件出海”之外，一批福建竹企正以定制化、高端化卡位细分赛道，打开高附加值市场空间。

N | 在永安市大湖镇，福建天昱竹工艺科技有限公司的车间里，智能数控设备高速运转，毛竹变身为精品竹艺家居产品，涵盖竹鞋架、竹菜板、竹餐盘、竹制化妆盒、奶酪板、宠物用品等2000余个品种，全部销往欧美。“2026年上半年出口近1000万元，基本都是私人定制下单。

o | ”公司董事长邱志丹说，“我们有自己的设计团队，也有很多客户直接寄样品过来，我们再用竹子的材料设计加工。” 在福建天昱竹工艺科技有限公司的车间里，工人在进行竹工艺品的手工拼接工作。庄紫怡摄随着欧美限塑令持续推进，“以竹代塑”正成为天昱的新增长引擎——竹餐盘替代塑料盘，竹制化妆盒替代塑料包装。在私人定制竹制家居之外，一些新奇细分品类正在打开海外市场。定制化鸟屋是其中颇有意思的一个——挂在庭院或阳台下的微型建筑，有开口、有防雨檐，供鸟儿觅食栖息。福建省政和县旺德福竹木工艺有限公司执行董事郑荣树的客群集中在挪威、瑞典、芬兰、丹麦等北欧国家。“北欧地广人稀，许多人家住在森林旁，鸟屋、昆虫屋就挂在屋外，人与自然之间形成一种和谐的平衡。” 鸟屋走俏，除了设计美感和情感溢价，还受益于欧盟《零毁林产品法规》（EUDR）。该法规要求木材类产品进入欧盟须提供采伐地坐标并开展尽职调查，合规成本大幅抬升。竹子被明确排除在“木材”范畴之外。“竹材因免于高昂的溯源成本，获得了结构性的市场优势。”郑荣树说，将“可再生资源”的叙事转化为品牌溢价，深耕欧洲高端生态家居市场，正成为可预期的增长路径。福建省庄禾竹业科技有限公司则在户外竹地板赛道上持续开拓。公司约80%的销售额来自欧洲市场；东南亚作为新开发区域，自有品牌销售势头不错。

p | 去年推出的一款4.2米超长毛竹户外板，采用整根竹丝一体热压工艺，无拼接、非冷压，为全球同类型热压竹制品最长规格。“这种大气的视觉效果，尤其受到欧洲和中东客户的青睐。

q | ”董事长助理詹丽君说。与定制鸟屋和高端板材不同，邵武的竹制高尔夫球钉凭借低值、消耗量大的特点，拿下了可观的全球份额。

r | 邵武市利叶竹木制品厂负责人吴先文说，全球竹制高尔夫球钉超过九成产自邵武。“塑料球钉数百年难降解，木材十几年才成材，竹子3到5年就能用。

s | ”无油漆处理的竹钉最快半年分解，韧性更好、抗冲击性能更强，近年增长空间主要来自对塑料钉和木钉的挤占。邵武市“武夷竹立方”生态科创馆展出的竹制自行车余晓勤摄国外难以追赶的，还有产业链成熟度——一枚球钉涉及10余道精细工序。“3年前，有国外客商尝试从我们这里采购坯料回去精加工，后来发现还是我们做的成品更精致，干脆全部放到中国来做。”吴先文说，比赛球钉多为一次性用品，但在日常练习中可反复使用，庞大且稳定的海外需求持续托举当地球钉出口规模。细数这些新赛道不难看出，福建竹企的竞争重心已从拼原料转向研发设计、精细化成本管控和国际贸易政策研判等综合能力的比拼。从“卖产品”到“卖设计、卖标准、卖品牌”，福建竹制品在海外市场的溢价空间仍在拓宽。拓赛道：新材料布局与政府服务“搭台” 在永安市郊，由中铁十八局等投资建设的中国铁建竹基零碳科技示范产业园（一期）于今年8月投产。这个总投资超20亿元、占地395亩的项目，主要生产竹缠绕一代管。项目达产后年产量达2万吨，年消耗毛竹达6万吨。

t | 中国铁建竹基零碳科技示范产业园竹基复合管道生产线林丹摄车间里，经过剖分、辗压、干燥的竹篾卷被送入缠绕机，在树脂的包裹下一圈圈固化为坚硬的管壁——一根根翠竹就这样被“织”成直径数米的巨管，整装待发，即将深埋于城市地底或广袤农田之下。

u | 相比传统管道，竹缠绕管在大口径领域价格优势明显，韧性更强，设计使用寿命长达50年，主要应用于市政雨污水管网和高标准农田灌溉。在南平，新材料的想象空间走得更远，甚至飞上了天。 2026年初，全球首架高比例竹基倾转旋翼无人机在天津首飞成功，标志着我国在竹基复合材料航空应用领域取得重大突破。这架“竹造飞机”由国际竹藤中心、北京航空航天大学宁波创新研究院、南平的龙竹科技集团股份有限公司联合研发。 “机身竹材应用比例超过25%，蒙皮结构全部采用自主研发的高性能竹基复合材料，在全球固定翼无人机中尚属首例。”国际竹藤中心主任覃道春介绍，整机重量比碳纤维材质的下降超20%，竹青薄片材成本仅为普通碳纤维布的1/4左右。

v | 从一根管道到一架无人机，竹材的应用边界正在被不断改写。如果说竹基新材料研发是企业闯市场的“硬本事”，政府配套则是不可或缺的“软支撑”。在永安，竹企遇到技术难题，第一个想到的就是永安市竹产业研究院。

w | 这个由政府主导、市场化运作的产业公共服务平台，累计推动162项技术成果落地转化，涵盖竹材改性、智能加工、产品检测等关键环节。“企业有技术难题，我们对接高校和科研院所；产品要出口，我们协助获取FSC森林认证。”刘洋说。

x | 目前，永安竹企已获FSC认证林地超20万亩，从源头上满足了欧美市场对原材料可持续追溯的要求。

y | 与此同时，研究院引导企业发展跨境电商，2000多种竹产品通过线上平台销往全球。连续举办多年的永安笋竹文化节（竹博会），是政企协同拓市场的品牌窗口。

z | 第二十一届海峡两岸（三明）林业博览会暨2026年永安竹博会于23日在永安落幕。本届竹博会共有224家企业参展，参展品类覆盖全产业链，有效拓宽产业对外合作渠道与产品外销市场。共发布5项“以竹代塑”最新科技成果，中国林业科学研究院资源信息所与福建两山生态产品交易有限公司、三明市林业局签署成果转化应用协议，国际竹藤中心与三明市政府进行科技合作协议签约，解锁林竹产业合作新赛道。在南平，政府服务同样在通关和研发端精准发力。

| 南平海关率先在福州海关关区内开展远程查检试点。8月7日，在南平海关远程查检工作室，关员徐恺华、余兴江与政和县立华竹制品加工厂工作人员商良华视频连线，不到半小时，一批竹制收纳架的远程查验便告完成。 “以前现场查验要等两三天，生产线也得停下来。

| 现在随约随检，很方便!”南平海关辖区覆盖9个县（市、区），监管面积2.35万平方公里，竹木出口企业300余家，布点分散。南平海关查检一科科长庞宏伟介绍，新模式将等候查验时长从3天压缩为即报即查，单票查验控制在1小时以内，通关提速的同时也缓解了执法力量紧张的状况。通关快了，但新挑战随之而来。

| 政和县竹产业发展中心主任张富强走访发现，近年来，竹制品出口订单呈现明显的碎片化趋势。“品类增多、翻新加快，但单价走低、人力成本上涨，企业利润两头受压。” 打样曾是中小竹企接单最大的障碍。2025年9月，政和县竹产业智创服务平台研发设计打样中心投用，120余台智能化设备面向全县竹企开放。平台工程师曹金华介绍，专业工厂打样通常500个起做、单件近万元，中小企业难以承担，而中心最快两天出样，大幅降低试错成本。曹金华说，欧美订单精度要求严格，竹制电子配件尤其如此。“竹子要实现精密尺寸加工，难度高于实木。”他介绍，不到一年，平台累计打样上千件，覆盖约70个品类，企业研发周期平均缩短50%。政和县竹产业智创服务平台郭斯杰摄 “政府搭这个平台，就是要让中小企业敢接单、能创新。”张富强说。从永安的集装箱底板到南平的户外竹材，从定制鸟屋到高尔夫球钉，从竹缠绕管道到竹基无人机——福建出口的早已不是竹子，而是基于竹材的工业化解决方案。过去，福建的优势在于“有竹林”，后来的优势在于“做得出”，现在的优势在于“定得了标准、控得住成本、卡得准场景”。一根翠竹撬起的，不仅是千亿产业，更是一条通向世界的绿色价值链。

| 记者手记加速出海的冷思考记者王玥明庄紫怡福建竹制品出口持续升温，欧盟《零毁林产品法规》（EUDR）又给竹材开了一扇“限时窗”（大中型企业须于今年12月30日起履约，小微企业可宽限至2027年6月30日）。

| 从表面看，竹材被明确排除在管控范围之外，在通关效率和合规成本上暂时占优。然而，越是利好当前，越需冷静审视。首先要看清EUDR并非唯一的绿色贸易规则。欧盟碳边境调节机制今年已进入征税期，2028年还将扩围至约180种产品，竹制品虽暂未“上榜”，但绿色贸易壁垒泛化的趋势值得警惕。此外，绿电溯源、全生命周期评价、碳足迹第三方认证等门槛也在持续抬高。竹材今天的豁免，并非长期稳固的竞争壁垒。若因豁免而松懈，等到绿色规则泛化再补课，代价势必更高。

| 更现实的问题是，闽中、闽北不少竹企缺乏自主外销渠道，产品需贴牌出海，产地知名度远高于品牌知名度，利润大头被截留。加之山区县域物流成本高、专业人才匮乏、外贸服务稀缺，当地中小企业出海的隐性成本远高于沿海地区。

| 放眼全国乃至全球，四川去年竹产业产值突破千亿元大关，广西正依托林浆纸一体化和竹基汽车内饰加速追赶，浙江品牌渠道优势明显，东南亚则凭借低人力成本紧追其后。福建的底牌是工业化加工精度和供应链响应速度，但底牌只有转化为品牌影响力和规则适应能力，才能变成胜势。

| 去年，《南平市武夷竹“走出去”实施方案》在认证引导、合规培训、海外参展等方面作出安排，方向是对的，关键在落实。值得肯定的是，今年一季度，三明举办了多场外贸与跨境电商专题培训，课程覆盖跨境电商涉税新规、财税风险防控、亚马逊运营、TikTok海外营销、“一带一路”市场风险防范等领域，系统提升企业出海能力。